Эксперты и общественные деятели Санкт-Петербурга высказались по поводу недоработок
транспортной реформы, которая стартовала в регионе 1 апреля. Напомним, что в рамках
реформы Смольный собирается поэтапно ввести около 2800 новых автобусов, 2400 из
которых будут работать на сжиженном природном газе (СПГ), а остальные
400 – накомпримированном (КПГ).
Депутат МО «Смольнинское»Константин Хрщонович напомнил, что «Газпром газомоторное
топливо» запустит 25 новых автомобильных газонаполнительных компрессорных станций
только к 2024 году. Сейчас же город имеет лишь 15 таковых, плюс один объект для
заправки сжиженным природным газом. Вопреки словам Смольного о готовности
инфраструктуры на 80% эта цифра не доходит и до 25%. Новые автобусы могут
испытать трудности с заправкой, что также приведет к работе транспорта
«вхолостую».
«Чтобы проехать до заправки, потом от заправки до маршрута и так далее.
Это отрицательная логистика», — уточнил Хрщонович.
Специалист по транспортному развитию территорий Института территориального
планирования «Урбаника» Илья Резников заявляет, что городу уже давно требовалась
транспортная реформа. Однако команда Беглова сделала акцент совсем не на тех
проблемах. В первую очередь нужно было заняться оптимизацией и модернизацией
маршрутов самих автобусов. После замены советской системы в городе начался
хаос. Реформа не упрощает использование общественного транспорта. Жители
региона могут получить новые неудобства из-за упразднения частных маршрутов,
которым не нашлось достойной альтернативы.
Второй проблемой, по мнению эксперта, является отсутствие выделенных линий для
автобусов. Резников считает, что их делают лишь там, где это удобно. Смольный
же должен заняться именно постройкой «выделенок» в проблемных районах.
«Городу нужно больше выделенных полос и делать их нужно там, где есть наибольшие
проблемы. Потому что сейчас у нас зачастую «выделенки» делают там, где это
максимально просто, где есть для этого место. Нарисовать краской на асфальте
– это просто, а на самом деле их нужно строить, где они необходимы, где автобусы
больше теряют времени в пробках», – объяснил Резников.
Общественные деятели упомянули и о транспортно-пересадочных узлах, которых не
хватает Санкт-Петербургу. Однако Смольный вместо этого занялся отменой наличной
оплаты, увольнением кондукторов и борьбой с частными маршрутками. Эксперты задаются
вопросом: почему команда Беглова не взяла пример с той же Москвы, где схожая реформа
уже давно была успешно проведена?
По информации: Соловей.Инфо